宜來高速公路（宜都至來鳳），是湖北省“十三五”重點工程，雙向4車道，全長180公里，設(shè)計時速80公里，計劃在“十四五”期間建成。它不僅是穿越恩施州與宜昌市的綠色大通道，更是助推武陵山地區(qū)鄉(xiāng)村振興的經(jīng)濟大動脈。項目建成后，鶴峰至恩施、宜昌、張家界行車時間將縮短至1.5小時。

宜來高速分為宣鶴段、鶴峰東段和宜昌段三部分。目前，宣鶴段已經(jīng)建成通車，其他段仍在趕工。

10月26日，湖北日報全媒記者來到位于恩施州鶴峰縣境內(nèi)的宜來高速鶴峰東段的施工現(xiàn)場，見證全線最難處“云南莊特大橋”和“溇水河特大橋”攻堅。這里的海拔有1200多米，施工中常常伴隨霧氣。

“橋上架橋”克服施工難題

溇水河特大橋是一座掛在山腰的紅色拱橋，恰似一道彩虹，與鶴峰縣城相得益彰。

然而，“彩虹”雖美，建設(shè)卻艱——

原來，這座大橋跨越了300米U型峽谷，空間狹窄，大型設(shè)備無法進入。闖入這里，相當于來到“施工禁區(qū)”。

中鐵大橋局宜來高速項目總工李一石介紹，由于溝底到橋面縱深有300多米，如果采用傳統(tǒng)的打墩架橋，大型設(shè)備難進入，同時造價成本很高。

商討中，一份“橋上架橋”方案浮出水面。

何為“橋上架橋”？李一石解釋，建設(shè)者們在橋梁兩端分別建起高149.4米、155.4米的扣纜塔，在此基礎(chǔ)上用兩根長1000米的主纜索將兩端相連，形成一個懸索橋的結(jié)構(gòu)。隨后，進行鋼拱安裝及梁片吊裝架設(shè)，最大起吊135噸，相當于100輛小汽車的重量。

溇水河特大橋工區(qū)總工陶正國告訴記者，目前拱肋拼裝已完成80%，即將在11月底合龍，隨后將進入300米長的橋面吊裝施工。在施工過程中依次完成懸索橋、斜拉橋、拱橋施工，最后完成懸索橋、斜拉橋拆除。在施工過程中實際上完成3座橋橋梁架設(shè)，2座橋梁拆除才能形成一座拱橋，因此稱為“橋上架橋”。

給橋墩加裝“斜腿”

從溇水河特大橋向宣恩方向行進，行至不遠處就能看到一片近百米高的橋墩上正在造“天路”，這里便是全線最復雜的工程——云南莊特大橋。

為何最復雜？原來，該橋是我省首座空腹式連續(xù)鋼構(gòu)橋，橋型獨特，在世界建橋行業(yè)處于創(chuàng)新領(lǐng)域。這座獨特的橋，從樁基施工到墩身施工，均需要多次轉(zhuǎn)化施工才能完成，施工程序遠比普通設(shè)計施工多出10多項。

記者乘坐工程電梯直達0號梁作業(yè)平臺，500多平方米的作業(yè)區(qū)堆滿鋼筋等工程材料，數(shù)十名工人師傅正在進行鋼筋網(wǎng)焊接。

地下，20多根樁基打入地下40多米深處，通過澆灌混凝土穩(wěn)穩(wěn)扎進巖石層。向上，96米高的橋墩直沖云霄。中鐵大橋局宜來高速項目黨支部書記汪明介紹，云南莊特大橋兩墩都處于懸崖峭壁上，其中一個墩身直接占用了國道。由于空間狹小，光是花在國道改道上的時間就有半年。

更復雜的地方藏在橋面與墩身的結(jié)合部位。由于橋面主跨達280米，為盡可能分散主跨橋面受力，建設(shè)者們在墩身與橋面結(jié)合處設(shè)計了50米長弧形“斜腿”，“斜腿”和橋墩、橋面形成一個三角區(qū)，這是施工關(guān)鍵。“斜腿”表面角度過大，人站穩(wěn)都非常困難，施工難度因此成倍增加。

經(jīng)過兩年多持續(xù)奮戰(zhàn)，目前，三角區(qū)施工取得重要進展，“斜腿”與“橋面”現(xiàn)澆正同步展開，整個宜來高速鶴峰東段也將力爭在2023年底完成施工。（湖北日報全媒記者胡祎、通訊員程金鵬、蓋茂）