自去年9月25日開工以來，沿江高鐵建設已滿一周年。從長江沿岸鐵路集團獲悉，率先開工建設的武漢至宜昌段完成投資約90億元，沿途各標已經(jīng)開始全面架設箱梁，鐘祥漢江特大橋等4個控制性工程進展順利，新建車站荊門西站已完成深基坑施工，進入主體施工。參建各方正努力將武宜段打造成沿江高鐵全線“示范段”。

武宜段2標長41.3公里，主要經(jīng)過漢川市、應城市，其中28.7公里是水塘溝壑，地質松軟淤泥多，較為罕見。中鐵四局建設者們采用俗稱“船挖”的水陸挖掘機作業(yè)，在沿途修建40多公里混凝土便道，有序推進施工，也便利百姓出行。

中鐵四局滬渝蓉高速鐵路武宜段2標黨支部書記徐華說，自去年12月28日進入2標段施工以來，1600多名施工人員快速集結一線，用最快的速度相繼完成便道施工、智慧梁場建設等工作，目前正以日均2跨箱梁的速度推進全線箱梁架設。一大一小兩個智慧梁場能夠做到數(shù)字化追蹤、智能化建造，節(jié)省人力，也提高了箱梁品質。

站房建設備受社會期待。武宜段首個開工建設的站房項目荊門西站，從7月開工以來，中鐵建工集團的300多名工人已經(jīng)基本完成前期30萬立方米的土方挖掘，為后續(xù)大規(guī)模施工奠定了基礎，預計高峰時期將會有600多人參與現(xiàn)場施工。車站規(guī)模設計為中型鐵路旅客站房，設計最高小時發(fā)送量3013人，預計2024年年底開通，將成為荊門首個高鐵站。

最早開工建設的5標，云集了特大橋、隧道以及常規(guī)箱梁架設等多種作業(yè)任務。武宜段4個控制性工程有3個集中在該標段。目前，鐘祥漢江特大橋設計為世界上最大跨度的高速鐵路混凝土梁斜拉橋，在中鐵十一局建設者的艱苦作業(yè)下，西岸317號主墩承臺順利封底，已開始承臺施工。為加快白果樹1號隧道施工進度，建設者們從進口、出口兩邊同時掘進，還從山體中間部位增加橫洞，提高建設速度。

據(jù)悉，沿江高鐵全線長約2100公里，分別由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個項目構成，總投資約5500億元，預計2030年前全線建成。建成后，上海至成都將由目前的14個小時壓縮至6個多小時。

除武宜段全面開工建設外，其他6段仍在緊張籌備中。根據(jù)長江沿岸鐵路集團的規(guī)劃，上海至南京至合肥段等項目年內有望開建。（湖北日報記者胡祎、通訊員姚威）