近日，連接荊州、荊門之間的城際鐵路荊荊高鐵正在火熱建設(shè)中。在由中鐵十一局承建的荊荊高鐵1標(biāo)項目施工現(xiàn)場，建設(shè)者不畏高溫、迎著暴雨，采用先進(jìn)工藝工裝扎實推進(jìn)工程建設(shè)，為的就是早日結(jié)束荊門無高鐵的歷史，實現(xiàn)湖北“市市通高鐵”，讓荊荊兩地沿線民眾享受交通通達(dá)、便利出門的夢想照進(jìn)現(xiàn)實。

“行走的掛籃”承受連續(xù)梁施工之重

荊荊高鐵位于鄂中江漢平原地區(qū)，北起荊門、南至荊州，途經(jīng)荊門市漳河新區(qū)漳河鎮(zhèn)、掇刀區(qū)團(tuán)林鋪鎮(zhèn)，上跨焦柳鐵路、愛飛客大道、漳河總干渠、G348國道、滬蓉高速等節(jié)點，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之一的呼（和浩特）南（寧）高鐵的重要組成部分，該鐵路全長77.479公里，設(shè)荊門西站、沙洋西站、荊州站3座車站。

中鐵十一局荊荊高鐵1標(biāo)項目全長24.5公里，橋梁總長21.3公里,包括路基3.2公里及標(biāo)段內(nèi)無砟道床施工、657榀箱梁預(yù)制及架設(shè)等。其中，荊門特大橋跨滬蓉高速（60+100+60）m雙線連續(xù)梁、2-右線跨焦柳線特大橋2-56mT構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁為全線控制性重難點工程。

在荊門愛飛客大道，2-右線跨焦柳線特大橋、荊門特大橋兩座單線連續(xù)梁正在緊張有序的施工中，沿線一個個橋墩比肩而立、氣勢如虹。這些橋墩，即將托起一條鋼鐵“巨龍”。

遠(yuǎn)處約10層樓高的橋墩頂上，施工人員將混凝土澆筑到如同“籮筐”的兩個掛籃中，一一形成梁體，逐步向中間合龍?！拔覀儾捎玫氖亲藻^式菱形桁架掛籃懸灌施工，這樣內(nèi)、外模板和主架構(gòu)可以一次走行到位，更有利于保證連續(xù)梁的施工安全及質(zhì)量?！表椖抗こ碳夹g(shù)部部長武夢石說。

為使“掛籃行走”，項目技術(shù)人員將掛籃設(shè)計為由自重7.859噸的兩片菱形主桁組成，能適用最大梁段長度4米、重量86.32噸的連續(xù)梁安全行走，并采用液壓設(shè)備頂進(jìn)的行進(jìn)方式，前支座安放有聚四氟乙烯滑板，后支座設(shè)滾輪，以減小滑行阻力。

“由于掛籃設(shè)計能適用超長、超重連續(xù)梁施工的特性，我們在跨漳河總干渠、G348國道等施工段也同樣采用掛籃施工來助力特大跨度連續(xù)梁順利完工。”武夢石介紹，截至目前，中鐵十一局荊荊高鐵1標(biāo)項目共7聯(lián)連續(xù)梁，已順利合攏2聯(lián)，已施工完成135個節(jié)段，占設(shè)計165節(jié)的81.8%。

“枕戈坐甲”保駕護(hù)航重難點工程

作為荊荊高鐵全線控制性重難點工程，2-右線跨焦柳線特大橋T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的施工正蓄勢待發(fā)。項目總工段利鵬介紹，由于此工程段跨越焦柳鐵路既有線，并與既有鐵路線斜交角度成45度,轉(zhuǎn)體段梁長56.75米+56.75米,轉(zhuǎn)體時梁體總重為4700噸，臨近既有線施工難度風(fēng)險較大。

“為確保施工安全，我們不僅反復(fù)修改、優(yōu)化設(shè)計方案，還提前制定了試轉(zhuǎn)體、正式轉(zhuǎn)體的充分預(yù)案，以確保轉(zhuǎn)體精確到位?！倍卫i說，在試轉(zhuǎn)體時，將T梁端部轉(zhuǎn)體至既有線鐵路線路邊緣，以不影響既有線行車或侵限為準(zhǔn)，轉(zhuǎn)體結(jié)束后立即對T梁進(jìn)行有效約束、固定；在試轉(zhuǎn)體完成后，依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體，并進(jìn)行測量監(jiān)控。

段利鵬介紹，為夯實T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁的施工基礎(chǔ)，項目部還在施工現(xiàn)場搭建“安全體驗館”和采取“積分超市”激勵機制，通過模擬施工現(xiàn)場易出現(xiàn)的安全問題警示項目員工、獎勵行為規(guī)范安全施工的項目員工等舉措，提高大家的安全生產(chǎn)意識，防患于未然。

“在‘安全體驗館’里的親身體驗，讓我們對安全施工有了更深刻的認(rèn)識；為積攢積分，獲得能在超市兌換食品或生活用品的榮譽感，大家都爭做優(yōu)秀員工，努力做到規(guī)范施工?！币晃滑F(xiàn)場施工人員說道，雖然T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁還在下承臺施工階段，但項目全體員工已“全副武裝”，時刻將安全意識放在首位，全力以赴沖刺施工，保障重點工程品質(zhì)與建設(shè)進(jìn)度。

CIS信息化管理賦能工程高質(zhì)量建設(shè)

為推動項目信息化建設(shè)，實現(xiàn)數(shù)字化賦能項目施工全過程管理可控。項目部應(yīng)用自主研發(fā)的CIS綜合信息化管理系統(tǒng)，即集安全、質(zhì)量、工程技術(shù)、計價、物資等于一體的信息管理平臺，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場人、機、料、法、環(huán)等的有效管理，從工序質(zhì)量預(yù)控到安全風(fēng)險源頭管控，有效解決了項目部到施工現(xiàn)場，再到作業(yè)班組之間“最后一公里”的管理難題。

項目質(zhì)量部部長郭章文介紹，針對不同工序，CIS系統(tǒng)可制定各工序報驗卡控要點，設(shè)置不同卡控項和規(guī)范值，項目管理人員借助手機APP就能在現(xiàn)場錄入安全、質(zhì)量隱患，可選擇隱患類別、級別、責(zé)任體系、隱患成因等，并制定整改責(zé)任人，實現(xiàn)了質(zhì)量、安全等問題的快速反應(yīng)。

啟用CIS信息化管理系統(tǒng)后，荊荊高鐵項目1標(biāo)共錄入工序卡控3037條、質(zhì)量巡查隱患1501條、混凝土養(yǎng)護(hù)1628條?！巴ㄟ^信息化模塊的使用錄入，還可將施工過程質(zhì)量控制、檢驗等工作量化，按施工具體部位逐一溯源，實現(xiàn)信息可視化管理?！惫挛恼f。

不僅如此，CIS智慧物料管理、設(shè)備信息化管理模塊還能實現(xiàn)從需求計劃，收、發(fā)料，材料調(diào)撥到點驗單、物資明細(xì)賬等管理物料的進(jìn)銷及過程追溯；提高日常設(shè)備租賃費用記錄等管理效能，為項目節(jié)本增效。

“自上場以來，項目堅持創(chuàng)新引領(lǐng)、嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，以管住安全的責(zé)任意識、盯住質(zhì)量的精品意識、咬住工期的節(jié)點意識，并通過數(shù)字化管理，切實提高項目管控水平，高標(biāo)準(zhǔn)、高要求推進(jìn)工程高質(zhì)量建設(shè)?！表椖繒浿爝_(dá)介紹說。

截至目前，荊荊高鐵1標(biāo)段已完成何家場和龍泉河特大橋、跨滬蓉高速連續(xù)梁、荊門特大橋下部結(jié)構(gòu)、2-右線跨焦柳線特大橋等重難點工程的部分節(jié)點施工，項目預(yù)計于2024年底建成通車。

楚塞三湘接，荊門九派通。荊荊高鐵的修建不僅對優(yōu)化湖北省鐵路路網(wǎng)格局、暢通省內(nèi)大三角鐵路循環(huán)、推動江漢平原振興和中部崛起具有十分重要的意義，還將造福沿線民眾給他們帶去更多的發(fā)展機會，讓湖北人民祈盼的“市市通高鐵”不再是夢。（邱莎  通訊員：劉皓）