很快，大別山人民就能坐上高鐵出山了。

黃黃高鐵（黃岡至黃梅高速鐵路）是湖北省重點工程，計劃今年年底通車。春節(jié)期間，建設(shè)者仍在緊張施工。

該鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港（臺）通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里，全長125公里。途經(jīng)黃岡市區(qū)、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，屆時，位于大別山的浠水、蘄春、武穴、黃梅四縣市將告別無高鐵歷史。

2月17日，記者前往黃黃高鐵工地探訪。

工期逼出新紀(jì)錄

黃州區(qū)巴河特大橋施工現(xiàn)場，3根90多米高的橋塔佇立水面，大橋已現(xiàn)雛形。記者爬上60多米高的橋面，只見重達(dá)300噸的懸臂造橋機(jī)像掛籃一樣懸掛在橋體上，它們將從橋墩兩邊齊頭并進(jìn)，直至合龍。造橋機(jī)內(nèi)，工人們正在綁扎、焊接鋼筋，做澆筑前的準(zhǔn)備?！敖壴赇摻罹烷_始澆筑混凝土，等過了混凝土12天的養(yǎng)護(hù)期，再澆筑下一個節(jié)段?！惫ぐ嚅L陳勇介紹。

陳勇是貴陽人，為了趕工期，他和235名工友就地過年，堅守施工現(xiàn)場。正月初三開始施工，初七恢復(fù)24小時施工?！澳壳埃?個節(jié)段共13米還沒有合龍。”中鐵十六局黃黃高鐵項目部一分部經(jīng)理李志強(qiáng)介紹，大橋預(yù)計4月實現(xiàn)合龍。

鐵四院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，巴河為三級航道，為保證航道正常通行和時速350千米的高鐵通過，巴河特大橋采用主跨兩孔200米矮塔斜拉橋設(shè)計，是國內(nèi)首次在時速350千米高鐵無砟軌道橋梁中采用鋼構(gòu)—連續(xù)梁的矮塔斜拉橋。700米長的大橋連續(xù)梁澆筑施工，是黃黃高鐵建設(shè)的控制性工程。

橋體連續(xù)梁，由懸臂造橋機(jī)一節(jié)節(jié)澆筑而成。“這是國內(nèi)首次在大跨度高鐵橋梁中采用600噸大節(jié)段懸灌施工。”李志強(qiáng)說，大橋主梁原先設(shè)計為23個節(jié)段，施工時間約為230天。受疫情、汛期等影響，工期較緊，最終采用最長達(dá)8米、重600噸的大節(jié)段澆筑梁體，長度、重量均遠(yuǎn)超目前國內(nèi)5米多長、約300噸重的節(jié)段。為此，中鐵十六局歷時2個多月、投資數(shù)百萬元，制造出可一次澆筑8米長大節(jié)段的懸臂造橋機(jī)?！斑@樣一來，節(jié)段減少為13個，可節(jié)省有效工期4個月?！?/p>

負(fù)責(zé)黃黃高鐵建設(shè)的武九客專湖北公司黃岡建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵路全線即將進(jìn)入全面無砟軌道施工，沖刺年底通車。

全自動化制造新式軌枕

另一個不在路基現(xiàn)場的工地上，一場沖刺也在進(jìn)行著。

“剩下的幾萬根軌枕不到2個月就可生產(chǎn)完，確保全線鋪軌需要?！敝需F三局黃黃高鐵蘄春軌枕廠負(fù)責(zé)人張飛虎介紹，該廠負(fù)責(zé)全線40萬根軌枕的制造，生產(chǎn)實現(xiàn)全自動化后，效率大大提高。

據(jù)介紹，為打造高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的黃黃高鐵，全線使用國內(nèi)最先進(jìn)的雙塊式軌枕。為此，中鐵三局投資數(shù)千萬元，建造了當(dāng)前國內(nèi)信息化、智能化程度最高的軌枕廠。

走進(jìn)軌枕廠的一樓，偌大的車間內(nèi)，幾乎不見工人?！败壵頋仓?、保養(yǎng)、脫模等12項流程全部由機(jī)器代勞?！睆堬w虎介紹，全自動化制造出來的軌枕，如同一個模子刻出來，每根軌枕的數(shù)據(jù)同步上傳后臺系統(tǒng)?！翱纱蟠鬁p少人工施工的誤差，保證軌枕的質(zhì)量。”

生產(chǎn)過程的質(zhì)量監(jiān)控也是自動化。車間二樓，工人崔澤榮盯著頭頂上方的屏幕，一個移動模塊圍繞8個長方形模塊“走動”，數(shù)據(jù)即時投放到大屏幕上?！耙苿拥哪K是激光掃描儀，長方形模塊即是軌枕，掃描儀可掃描出軌枕重量、長度、寬度、高度等18項數(shù)據(jù)，判斷軌枕的質(zhì)量。顏色變黃，說明軌枕合格，變紅則是不合格?！睆堬w虎介紹，象征軌枕獨特身份證明的編碼印刷在軌枕上，掃編碼可實現(xiàn)軌枕信息的全程追溯。

據(jù)介紹，該廠每天能生產(chǎn)1000根軌枕，只需要6人監(jiān)控巡檢。而按照傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，要40余人24小時兩班倒才能做到。（湖北日報）