當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日上午8時(shí)，由中鐵大橋局承建的馬來(lái)西亞砂撈越州婆羅洲大道升級(jí)改造項(xiàng)目重點(diǎn)工程之一——跨拉讓江特大橋正式建成通車。
跨拉讓江特大橋全長(zhǎng)1194米，橋面寬12.9米，為現(xiàn)澆混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，其中主跨為5跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，跨越馬來(lái)西亞最長(zhǎng)的河流拉讓江，兩側(cè)引橋?yàn)轫斖苹炷吝B續(xù)梁橋。作為本標(biāo)段線路中最長(zhǎng)的橋梁，拉讓江特大橋的建成通車，將會(huì)有效緩解現(xiàn)有交通壓力，大大縮短從沙巴州到砂拉越州的往返時(shí)間，對(duì)拉動(dòng)自然資源豐富的砂撈越州經(jīng)濟(jì)具有重要意義。
中鐵大橋局馬來(lái)西亞砂撈越州婆羅洲大道項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人郝曉巍介紹，在拉讓江特大橋的建設(shè)過(guò)程中得到了馬來(lái)西亞交通部、當(dāng)?shù)卣约邦I(lǐng)事館等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和大力支持，為項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)造了非常好的施工環(huán)境；集團(tuán)公司也在后臺(tái)層面給予技術(shù)等支持，同時(shí)項(xiàng)目也以質(zhì)量好、進(jìn)度快以及頂推施工技術(shù)的良好應(yīng)用，得到了業(yè)主及當(dāng)?shù)卣囊恢潞迷u(píng)。
該項(xiàng)目自2017年6月1日正式開(kāi)工以來(lái)，全體參建人員秉承精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理的思想理念，從小事入手，對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)精益求精。同時(shí)根據(jù)施工實(shí)際情況，推行“中外混合班組”制度，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)工人和外勞“一帶一”至“一帶多”的跨越，將班組和工點(diǎn)綁定，以進(jìn)度、安全、質(zhì)量為考核，確保施工穩(wěn)步推進(jìn)；推行勞務(wù)管理同吃、同住、同學(xué)習(xí)、同勞動(dòng)、同管理“五同時(shí)”，加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)人員的控制力度，增強(qiáng)勞務(wù)人員的歸屬感、認(rèn)同感和主人翁意識(shí)，為項(xiàng)目勞動(dòng)力提供保障，提高管理和勞動(dòng)效率，確保項(xiàng)目部以高起點(diǎn)、高要求、高速度地完成好各項(xiàng)施工管理工作，為如期實(shí)現(xiàn)拉讓江特大橋建成通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，項(xiàng)目部將本項(xiàng)目作為海外項(xiàng)目?jī)?yōu)秀年輕人才的培養(yǎng)基地。項(xiàng)目部22名管理人員中，36歲以下青年員工有20人，平均年齡為28歲，在實(shí)行新員工雙導(dǎo)師帶徒制度“傳、幫、帶”的同時(shí)，還安排年輕技術(shù)員作為工點(diǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人，對(duì)自己負(fù)責(zé)工點(diǎn)的技術(shù)、質(zhì)量、安全全權(quán)負(fù)責(zé)。通過(guò)磨煉加快他們自身的成長(zhǎng)，為接下來(lái)開(kāi)拓馬來(lái)市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
中鐵大橋局馬來(lái)西亞砂撈越州婆羅洲大道項(xiàng)目總工李峰說(shuō)，引橋的連續(xù)頂推施工和0.8米預(yù)制管樁基礎(chǔ)是該橋的難點(diǎn)和重點(diǎn)。拉讓江特大橋引橋縱坡坡度大（達(dá)到4.5%），且墩身較高（最高達(dá)19米），墩身截面較小（2.4米×8.05米），屬于柔性墩上多點(diǎn)自動(dòng)連續(xù)頂推施工。該項(xiàng)目部根據(jù)柔性墩不能承受單方向過(guò)大的水平推力的技術(shù)難點(diǎn)，制定了多點(diǎn)頂推施工方案，將頂推力分散到多個(gè)橋墩，主墩上都安裝頂推水平千斤頂，并要求每個(gè)橋墩上水平千斤頂拉力與梁在滑道上摩阻力相平衡，保證了橋墩的安全。施工時(shí)先在橋臺(tái)臺(tái)后路基處搭設(shè)節(jié)段梁預(yù)制及頂推平臺(tái)，再在平臺(tái)旁拼裝導(dǎo)梁，現(xiàn)澆第一節(jié)段箱梁，利用大噸位汽車吊機(jī)安裝導(dǎo)梁，在墩頂安裝頂推及滑道裝置。待節(jié)段梁張拉壓漿完畢后進(jìn)行頂推，把節(jié)段梁頂推出現(xiàn)澆位置后開(kāi)始第二節(jié)段的現(xiàn)澆預(yù)制。依次類推，待所有節(jié)段頂推到位后起頂安裝永久支座。而引橋采用直徑0.8米的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土管樁基礎(chǔ)，單個(gè)承臺(tái)為垂直樁和斜樁結(jié)合的群樁基礎(chǔ)，單樁承載力達(dá)350噸，采用成品樁節(jié)接長(zhǎng)錘擊沉入的施工工藝，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。為滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高和承載力雙控的原則，比選采用錘擊能量傳遞率高、環(huán)保效果好的液壓錘打樁機(jī)，確保了施工質(zhì)量，成樁效果好。
拉讓江特大橋在疫情后的建成通車，大大激勵(lì)了項(xiàng)目全體參建人員的勞動(dòng)干勁，必將更早更快地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目剩余橋梁的建成交付，成為海外精品工程名片，為企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)踏出堅(jiān)實(shí)一步。
據(jù)悉，馬來(lái)西亞砂撈越州婆羅洲大道升級(jí)改造工程是連接砂撈越州與沙巴州的公路升級(jí)改造工程，線路全長(zhǎng)約550公里，全線共劃分為11個(gè)標(biāo)段，每個(gè)標(biāo)段從50公里到70公里不等。項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)約為160億林吉特（256億人民幣），是迄今為止東馬境內(nèi)規(guī)模最大的基建項(xiàng)目。中鐵大橋局承建了第七標(biāo)段中的四座橋梁，分別是拉讓江特大橋、烏也大橋、詩(shī)巫立交和蘆樓立交。
截至發(fā)稿日，詩(shī)巫立交和蘆樓立交均已完成主體施工，待附屬工程結(jié)束也將通車，烏也大橋已開(kāi)始橫隔梁及橋面系施工工作。