近期，一則反映湖北仙桃西站人流量少的實地探訪視頻在部分網(wǎng)友間引發(fā)關(guān)注。記者注意到，稍早前官方披露，仙桃西站建成后沒有達到預先設計的客流量，很多配套的建設工程都暫緩。

中國鐵路武漢局集團有限公司仙桃西站是一座三等客運站，該站始建于2011年，2012年7月1日起正式投入運營，車站位于仙桃市三伏潭鎮(zhèn)雷場村。公開報道顯示，該站2019年日均發(fā)送旅客500人。

今年5月29日，三伏潭鎮(zhèn)鎮(zhèn)長陳吉在當?shù)攸h風政風熱線節(jié)目中表示，村民反映“泥路”問題的雷場村11、12組在仙桃西站的南面，在最初的規(guī)劃中，這兩個組是計劃進行拆遷后集中安置的，拆遷出來的區(qū)域作為213省道的主通道。但由于仙桃西站建成后沒有達到預先設計的客流量，所以很多配套的建設工程都暫緩了下來。同時，由于雷場村基礎條件較差，經(jīng)濟實力薄弱，沒有辦法支撐村內(nèi)建設，因此前期只對11、12組的道路進行了碎石鋪設，暫時緩解了出行問題。

當時，黨風政風熱線節(jié)目特約點評嘉賓就此指出，雷場村因仙桃西站規(guī)劃的原因，一直未能及時進行建設，而仙桃西站建設至今已經(jīng)很多年了，人民群眾出行極為不便，說明政府沒有深入了解百姓的生活環(huán)境，沒有及時落實國家政策。政府應當在考慮長期利益和現(xiàn)實狀況，及時作出解決方案。

近年來，仙桃市政府互動交流欄目出現(xiàn)了多則于仙桃西站配套設施建設及管理有關(guān)的投訴。例如，2019年4月，有仙桃西站班車司機來電投訴許多黑的司機在此違規(guī)拉客。官方回應，市運管局迅速成立專班，對仙桃西站黑的進行調(diào)查摸排，適時組織執(zhí)法人員對西站黑的進行打擊。

2019年12月，又有市民反映，三伏潭鎮(zhèn)開往仙桃西站的班車經(jīng)常晚點，導致旅客乘坐動車受影響。仙桃市交通運輸局表示，經(jīng)調(diào)查，該線路車是由客運總站發(fā)車，經(jīng)仙桃大道，318國道，花源酒店，西橋，弘文中學，干河路出城，規(guī)定時間是1小時30分到達仙桃火車西站，每一趟車都是按照規(guī)定時間準時發(fā)班，由于胡場四號路至夏市街口路況較差，所以行車較慢，但都是準點到站。

不過，在2020年1月，又有市民指出，交通運輸局規(guī)定發(fā)車時間為1小時30分，但不排除班車司機半路載客導致延誤，提供了班車車牌卻沒有得到二汽運公司告知的任何處理結(jié)果，對此十分不滿。仙桃市交通運輸局稱，經(jīng)了解，二汽運公司已責令該線路負責人督促該線路的經(jīng)營業(yè)主按照規(guī)定時間班次發(fā)車，保障旅客安全正常出行。

事實上，仙桃西站的選址一度引發(fā)爭議。

《新華每日電訊》2017年的報道曾回顧道，沿途經(jīng)過湖北天門、仙桃、潛江、荊州等城市的漢宜鐵路于2012年7月開通以后,其中設置的兩個高鐵站就遭到網(wǎng)民吐槽。

“去往仙桃市的旅客,請在天門南下車。去往天門市的旅客,請在仙桃西下車?！碧扉T南站和仙桃西站于是被網(wǎng)民喻為“舍近求遠的高鐵站”。

報道稱，據(jù)了解,天門南站距仙桃城區(qū)約7公里,15分鐘車程即到仙桃城區(qū),距天門市中心卻有35公里,約40分鐘左右車程。與此同時,仙桃西站距仙桃市區(qū)25公里,開車約半小時左右,離天門市中心15公里,開車約20分鐘。

時任湖北省鐵路建設領(lǐng)導小組相關(guān)負責人透露，漢宜高鐵開工興建的首座車站為天門南站,此前,這一車站一度名為漢宜鐵路仙桃站。可是，仙桃站又位于天門境內(nèi),這一現(xiàn)象曾在天門和仙桃引起了相當大的爭議，讓鐵路建設方也感到十分為難。

為解決兩地車站命名引發(fā)的激烈競爭，及扶助兩地地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,漢宜鐵路在經(jīng)過仙桃境內(nèi)另設一客運站點:仙桃西站。隨后湖北省鐵路辦發(fā)文，確定將漢宜鐵路原“仙桃站”更名為漢宜鐵路“天門南站”。自此，兩地不再共享一個漢宜鐵路火車站了，由此展開的有關(guān)站名之爭也宣告告一段落。

2017年這篇報道提到，天門南站日均發(fā)送旅客8500人次，最高峰達2.4萬人次，遠遠超過設計日發(fā)送量1500人次標準，從天門南站到武漢經(jīng)常一票難求。