六月六日，竹山亨運物流車抵達(dá)潘口鄉(xiāng)物流服務(wù)站，當(dāng)?shù)剜]政公司的小三輪車轉(zhuǎn)接快遞，送到附近的村級服務(wù)點。
視覺網(wǎng) 章磊 攝
一件普通的快遞，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村里短短10公里的路程，運費比從縣城到廣州1000多公里的運費還貴。
打通最后一公里，是解決農(nóng)村物流運輸?shù)摹翱ú弊印惫こ?。近年來，省交通運輸廳積極落實交通運輸部和省委省政府的工作部署，深入推進(jìn)“交郵融合”工程，大力改善農(nóng)村交通條件，整合各方資源，把“工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的運輸成本降下來，帶動農(nóng)民脫貧致富。
5月底，湖北日報全媒記者赴宜昌、十堰等山區(qū)走訪，零距離感受“交郵融合”帶來的降本增效顯著變化。
農(nóng)產(chǎn)品出山運費降九成
合作社農(nóng)民年收增四倍
宜昌市長陽縣大堰鄉(xiāng)邊家坪村，一座離縣城70多公里的國家級貧困村。5月28日，記者從縣城出發(fā)，沿著崎嶇的盤山公路驅(qū)車1個多小時抵達(dá)該村。
一入村，一幅“長陽老家菜園蔬菜專業(yè)合作社”大招牌映入眼簾。招牌下是一座占地1000多平方米的加工廠，在工廠門口，20多位農(nóng)民手中拿著自產(chǎn)的土豆、山胡椒等近10種農(nóng)產(chǎn)品，排隊過磅稱重。
“第一名許成新，品名玉米面、干土豆等，647斤，金額5124元；第二名杜家菊，品名蘿卜干、干南瓜等，612斤，金額5068元……”過磅處的公示欄上，記錄著第一季度前50名村民的供貨信息，大部分人的收入在4000元以上。
車間內(nèi)10多名身穿白大褂、戴著口罩的工人忙個不停，在他們身后擺滿了一盒盒已包裝好的灌裝山胡椒、土豆等農(nóng)產(chǎn)品。
“這些山貨物美價廉，深受城市居民喜愛，產(chǎn)品供不應(yīng)求?！痹摵献魃缋硎麻L田江海表示，這里不僅是一家加工廠，也是宜昌百譽智慧物流有限公司的村級物流服務(wù)點，全村336戶農(nóng)民在這里收快遞、寄土特產(chǎn)，積極性非常高。
山貨不愁銷的一個重要原因是運費便宜了，讓產(chǎn)品頗具價格優(yōu)勢，競爭力強。
田江海介紹，合作社成立于2016年，起初是一輛皮卡車每2-3天往縣城運輸一趟，供貨給各大快遞公司、商超等，每月物流費用超過5000元；2017年下半年，百譽物流在大堰鄉(xiāng)及各村設(shè)立鎮(zhèn)、村兩級收購點后，他只需將貨送往3公里之外的鄉(xiāng)鎮(zhèn)收購點，每天一趟，運費每月包干500元，不及過去的十分之一。
物流費用的驟降，讓合作社的發(fā)貨量增長了5倍，農(nóng)民的年收入從起初不足4000元增長到1.6萬元以上，其中三分之一的農(nóng)民年收入超過2萬元。
百譽物流公司有何奇招，能讓物流費如此便宜？
“其實并不復(fù)雜，就是所有物流公司統(tǒng)一將貨交給百惠物流統(tǒng)一運輸，通過資源整合把整體運費降下來?！遍L陽縣物流局局長湯應(yīng)權(quán)解釋，過去，各個物流公司、快遞公司都是各自為政，自己的貨自己送，但由于貨量少、距離遠(yuǎn)（最遠(yuǎn)的村距離縣城200多公里），到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村一級的運輸成本非常高。百惠物流在長陽設(shè)立物流園，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立兩級收購點，把大家的貨統(tǒng)一集中，配送后返程時又順帶把進(jìn)城的農(nóng)產(chǎn)品捎回，降低運輸成本。
激活“毛細(xì)血管”，運費降一半
最偏遠(yuǎn)貧困村快遞“天天班”
走進(jìn)總投資5000萬元、占地400畝的長陽百譽物流園，只見園區(qū)倉庫內(nèi)擺滿了各種貨物，有家電、建材等大件物品，服裝、報紙等小件商品，以及農(nóng)藥、化肥等農(nóng)資產(chǎn)品。
百譽物流總經(jīng)理馬軍介紹，園區(qū)共入駐了24家物流和15家快遞公司，每天晚上，各個公司的貨物送到園區(qū)后，工作人員進(jìn)行分類，將發(fā)往同一鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨歸在一個倉庫。
目前，長陽縣共有11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、154個村，百譽物流已在所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和130個村設(shè)置了物流服務(wù)點。每天上午，該公司11臺載重8噸的貨車從園區(qū)發(fā)出，將貨送到每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)站，再通過依維柯、村村通客車（面包車）等交通工具，發(fā)往每一個村級服務(wù)點。返程時，將各點的農(nóng)產(chǎn)品運到鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站，再用貨車捎回來，部分貨量大的合作社也可自送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站，費用按月包干。
湖北韻達(dá)快遞長陽分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每天大約有500件包裹下鄉(xiāng)，有400件包裹進(jìn)城，如果全部自運，平均單件費用至少在2元以上，而委托百譽物流運輸后，費用降至1元，而業(yè)務(wù)增加了60%。
“每家快遞、物流公司在一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)單日貨量都只有幾十件，如果送到村，公司和村民都無法接受高昂的運價?！瘪R軍表示，把所有的貨交給百譽物流一家公司經(jīng)營后，最大程度實現(xiàn)了資源集約化利用，每天發(fā)送上行、下鄉(xiāng)貨物超過130噸，大大降低了運費，企業(yè)、合作社、農(nóng)民多方受益，即便是離縣城約200公里、最遠(yuǎn)的村——漁峽口鎮(zhèn)枝柘坪村，也實現(xiàn)了天天班，帶動了當(dāng)?shù)貤崭掏怃N。
無獨有偶，位于鄂西北秦巴山區(qū)、全省農(nóng)村物流融合發(fā)展省級試點示范縣——十堰市竹山縣，也有一個占地100多畝的亨運物流園。在這里，堆放著6家快遞公司和4家物流公司的貨物，統(tǒng)一由亨運物流園統(tǒng)一配送至各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村。
竹山縣物流局局長毛偉表示，目前該物流園還處于起步階段，每天從園區(qū)發(fā)車7輛，其中4輛發(fā)往人口集中、單日貨量超過1.2萬件的西邊幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1輛發(fā)往單日貨量3000多件的南北幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1輛發(fā)往只有數(shù)百件貨量的東邊、北邊幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。貨到鄉(xiāng)鎮(zhèn)后，再通過村村通客車等交通工具運輸?shù)酱寮壏?wù)點。
據(jù)介紹，竹山縣共有17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、250個村，亨運物流園與當(dāng)?shù)剜]政部門合作，設(shè)立17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)點和160個村級服務(wù)點。
“運營2年多，運費成本每年下降20%，深受物流快遞公司和農(nóng)戶的青睞?！痹撐锪鲌@相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司將按照交通運輸部2020年快遞進(jìn)村的要求，明年實現(xiàn)250個村全部“天天班”。
湖北交郵融合成效顯著
專家：具備三大要素是關(guān)鍵
長陽、竹山模式何以能成功？武漢科技大學(xué)教授董登新認(rèn)為，湖北已具備了交郵深度融合的三大要素條件。
一是近幾年湖北農(nóng)村交通大大改善，為物流運輸?shù)於藞詫嵒A(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，我省新改建農(nóng)村公路4.88萬公里,農(nóng)村公路總里程達(dá)24萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村通暢率分別達(dá)到100%，全省所有行政村全部通客車，年內(nèi)還將實現(xiàn)組組通，運輸條件進(jìn)一步優(yōu)化。
二是電商蓬勃發(fā)展，讓工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城提供了巨大的市場。2018年，湖北電商營業(yè)額達(dá)2萬億元，同比增長24%，其中網(wǎng)絡(luò)零售額占了全省社零額的11.8%。
三是市場資源的整合，打通了“最后一公里”。百譽物流、亨運集團(tuán)等運輸企業(yè)主動與郵政物流公司合作，充分利用物流服務(wù)站點、超市等網(wǎng)點資源，建立成線連片的網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)信息、車輛等資源共享，讓快遞進(jìn)村變成了現(xiàn)實。
“交郵融合，降低最后一公里物流費用，讓農(nóng)民和城市居民一樣買到了物美價廉的生活、生產(chǎn)用品，也讓更多農(nóng)產(chǎn)品順暢地飛出大山，豐富了城市居民的餐桌，帶動了農(nóng)民脫貧致富?！笔〗煌ㄟ\輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，我省17個市州都在大力探索交郵融合，效果十分明顯。
早在2013年，省交通運輸廳與省郵政管理局、省郵政公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，鼓勵支持郵政物流企業(yè)利用客運班車、客運班輪運送郵件，開展支線運輸合作，利用市到縣、縣到縣、縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運班車代運郵件，節(jié)約雙方運輸成本，提高雙方經(jīng)濟(jì)效益。
該廳還制定出臺了《推進(jìn)公路、水路運輸與郵政、快遞業(yè)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確在推進(jìn)農(nóng)村物流工作中，統(tǒng)籌考慮各部門的網(wǎng)點布局，進(jìn)一步強化與郵政等部門的網(wǎng)絡(luò)銜接，著力探索推進(jìn)“一點多能、一網(wǎng)多用、循環(huán)流通”的農(nóng)村物流融合發(fā)展新模式，為打通“最后一公里”、滿足村民網(wǎng)購和土特產(chǎn)品銷售、脫貧致富作貢獻(xiàn)。(雷闖,石斌 ,潘慶芳)